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» 19 octubre 2006

Nueva carta del Defensor

Recordarán que hace unos meses les contaba que respondió el Defensor del Pueblo de la Nación a mis reclamos.
Pues bien, hoy recibí una nueva carta.
Sucede que luego de la primera, les envié un mail para saber cómo podía hacer para mantener activo mi expediente, si tenía que presentar algo más o alguna otra cosa.
En la nota recibida hoy me informan que:

"...respecto al estado de las estaciones, trenes y seguridad, le informo que estas cuestiones, entre otros aspectos, fueron tratados en la Actuación de Oficio Nº 9252/00, y a raíz de inspecciones realizadas, el Defensor del Pueblo de la Nación promovió una acción judicial contra la consecionaria por la permanente afectación de los derechos de los usuarios. Actualmente se está a la espera de la resolución judicial."

Así que, queridos pasajeros, tendremos que esperar la respuesta de la Justicia. Que ya conocemos sus tiempos...

Lo importante y destacable es que el Defensor se mueve y trabaja. Nobleza obliga, hay que reconocerlo.


» 01 octubre 2006

Subsidios y deudas: negocio redondo

El viernes en Bumerang hice una columna sobre la situación de Metropolitano S.A.
Comencé haciendo un racconto de todos los hechos que nos perjudicaron durante este mes. Si se toman el trabajo de seleccionar los post de Septiembre se darán una idea del calvario que fue. A lo que falta agregar los hechos del jueves: corte de vías por parte de los empleados de limpieza, tercerizados, que quieren pasar al convenio ferroviario.
Frente a esto, me pareció interesante dar algunos datos sobre la empresa, para saber algo más de la firma que nos hace pasar tantos bellos momentos.

Por un lado, está el tema de los subsidios que les otorga el gobierno.
Cabe destacar que, según los contratos de concesión de los ferrocarriles, el Gobierno no debería otorgar subsidios a las empresas que detenten fallas de servicio y calidad.
Sin embargo, el Estado dará este año en concepto de subsidios a trenes y colectivos $ 1.200 millones. De esta forma, se estima que varias empresas recaudan más por este beneficio que por la tarifa que cobran.

En el caso puntual de Metropolitano S.A., según la Secretaría de Transporte de la Nación, recibió este mes la friolera de $ 6.758.329,06. Lo extraño es que la empresa, entre febrero y julio no recibió un solo peso. Y a pesar de eso, recaudó por aportes gubernamentales, un total de $ 18.560.340,18 en lo que va del año.
Si alguno quiere ver los subsidios totales que el Gobierno entregó al transporte ferroviario, puede hacerlo en esta página.

Paralelamente, también es importante saber el monto de lo que las empresas le adeudan al Estado. Estas deudas son generadas por las penalidades que se les aplican a los concesionarios, principalmente a partir de las denuncias y reclamos que realizan los usuarios.
Basándome en un informe que los diputados del ARI presentaron el año pasado, sabemos que en el año 2002, durante el gobierno de Eduardo Duhalde, luego de la crisis y de declarar la emergencia ferroviaria, la Secretaría se Transporte y las empresas se juntaron para "charlar" el temita de las deudas. En ese acto, se le reconoció a Metropolitano S.A. una deuda desde el comienzo de la concesión hasta Octubre de 2002 de $ 4.465.024,50. Pero, según los legisladores, por la devaluación y algunas multitas que no deben haber contabilizado, el monto en pesos alcanzaría los 19.624.624...
En ese mismo acto, los funcionarios duhaldistas condonaron casi el 70% de esa deuda, con lo cual Metropolitano debía pagar el 27%, en cuotas que no se sabe si pagaron o no a la fecha.
Pero también aprovecharon para modificar el sistema de penalidades a través del que se aplicaban las multas hasta entonces. Sin embargo, el nuevo sistema nunca se reglamentó, por lo tanto, desde octubre de 2002 hasta, por lo menos, el año pasado, cuando se realizó el informe, no se aplicó una sola multa.
El ARI calculó, en base al viejo modo de aplicar las multas, que sólo desde ese arreglo hasta abril de 2004, Metropolitano habría acumulado una nueva deuda de $ 4.681.153,50.
Sin palabras, verdad?

Un último dato, para cerrar:
En diciembre de 2001 la empresa entró en concurso de acreedores. Ya de por sí, este dato nos indica que estamos siendo transportados por una empresa que está a un paso de la quiebra, lo cual es grave, pero eso no es lo más terrible.
Según los pliegos de concesión, esa sería razón suficiente para rescindir el contrato.

Para una próxima columna, sin fecha todavía, porque aún estoy en etapa de investigación, la idea es saber quiénes son las personas que llevaron a esta empresa a esta situación: Sergio Taselli y Mario Montoto (sí, Montoto, no se rían).


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